Hvad har jubeltossen nu gang i…..

Ja hvis man har fulgt lidt med i den beskedne mængde information der er kommet fra min side det seneste stykke tid, har man nok lagt mærke til, at jeg været på Cykelbanen i Odense.

De jantelovs håndhævende vil nok mene at det er lige en smule i overkanten og skal han nu ikke bare være tilfreds og sige det var det.
Det korte svar er NEJ, hvis ikke det svar er nok, så læs videre om hvorfor og hvilke overvejelser der er bag

Først og fremmest står mit mål stadig helt klart for mig, min ambition er, at komme under 8 timer på en jernmand. Timeglasset har løbet et stykke tid og jeg er selv så langt i erkendelsen, at jeg ved der ikke er mange muligheder tilbage.
Tallet drager mig, jeg tror på, at på den rigtige dag under de rigtige betingelser, så kan jeg med min fysik og psyke komme under 8 timer.
Falder alt i hak og jeg får mig en drømmedag og kører 8.03 eller 4 eller 5… Så kan jeg hænge hatten og sige – det var det, det var alt jeg havde i mig og evnerne rakte ”kun” så langt.
Grunden til, at jeg ikke har hængt den hat endnu skyldes, at jeg stadig finder forbedringer i det daglige, ugentlige, månedlige. Jeg har haft en støt og god udvikling under Michael siden vi startede i 2014. Jeg synes stadig det er sjovt og mener endnu ikke, at jeg har ramt min egen overlægger, ej heller den dag jeg går og drømmer om.

Årsagen til at jeg befandt mig på banen i Odense en kold marts måned, var selvklart for at finde de sidste marginaler og hvis muligt skrue på det der skrues på kan.
Jeg fandt sidste år en god position på cyklen, som tilsyneladende heller ikke var langsom, jeg kunne løbe bedre bagefter end før, så funktionel var den også.
Thomas Bundgaard ( Velofit ) havde gjort en kæmpe forskel og jeg var endelig efter alle de år i sporten, blevet fittet af en professionel.
Jeg tænkte ved mig selv, at jeg ikke ville bruge de sidste år i sporten, uden at have prøvet at optimere mig selv rent aerodynamisk også.
Derfor tog jeg på banen med mine sponsors opbakning, for at finde det bedste udgangspunkt for 2019 sæsonen.
Således der ikke ville være noget at fortryde – det sidste man lige kunne have gjort inden sandet er løbet ud.

Mit objektiv er, at finde den bedste løsning med de produkter jeg har til rådighed.
Produkter jeg har tillid til og som jeg ved virker. Produkter af høj kvalitet, hvor de som producerer konstant udvikler.
Mit udgangspunkt var en opsætning bestående af mit foretrukne udstyr. Udstyr jeg har valgt ud fra træninger og egne test/konkurrencer som værende den bedste kombination.
For mig stod det klart, at det som blev udslagsgivende ville være min position på cyklen.
90 % eller deromkring udgøres af personen på cyklen og de sidste 10, af en alenlang liste af stumper af mere eller mindre afgørende betydning. Det er let at blive blændet af alle de produkter som skal give en 2 cifrede watt besparelser og sandheden er da også, at man kan måle sig frem til utrolig meget.
Som sagt udgangspunktet var min foretrukne opsætning, som gav mig en cykeltid på 4.18 til Ironman København sidste år. En opsætning jeg er meget tryg ved.

Agendaen på dagen var;

Position: At finde en position, hvor der kan vindes afgørende sekunder, hvor jeg stadig kan producere power og hvor der blev tænkt på de afgørende 42 km løb. En fin balance.

Dragt: Da ca. 90 % af modstanden skabes af rytteren på cyklen, er dragten som dækker rytteren et oplagt sted at starte.

Valget blev mellem den opdaterede FUSION SLI speedsuit og SLI BIKESKIN.

De 2 dragter, som har en god aerodynamisk profil, hvoraf min foretrukne overordnet set er SLI SPEEDSUIT.

Dragten som Patrick Lange bar under sin seneste sejr på Hawaii og som har fået en optimeret aerodynamisk profil, med nye ærmer.

SLI BIKESKIN skulle også testes, eftersom den er testet hurtigst af de to, så alt sammen var en opvejning af om den tid som der skal bruges i T2 på at tage den af og tage en løbetop på stadig ville vinde tid overordnet over SLI Speedsuit.

Opdateringen af SLI SPEEDSUIT dragten er sket på baggrund af netop Patrick Langes vellykkede forsøg på, at finde de sidste sekunder for at komme under 8 timer på Hawaii. Og der har ingen tvivl været om, at dragten er hurtig. Også sammenlignet med andre brands har den vist sig, at have en besparelse. At SLI BIKESKIN i disse test, har vist sig at være hurtigere endnu gjorde det bare mere interessant at se, hvor meget hurtigere og som sagt om den er hurtig nok til, at den også samlet set for mig, er den bedste løsning.

Hjul: Et valg mellem mine favorit hjul Black Inc EIGHTY og Black Inc. DISC/THREE. Og eller en kombination af disse. Grunden til at EIGHTY er favoritten er, at det er muligt at sætte op, tubeless. Og at disse hjul, sat op tubeless med Vittoria Corsa Speed har vist sig at være en hurtig ( lav rullemodstand på bare 7,7 watt ) og meget pålidelig kombination ift. Defekt. Jeg kørte sidste år, forud for sæsonen 2500 km på det tubeless setup og havde efter 2000 km 3 punkteringer, men ingen defekt. Dvs. Væsken lukkede hullerne. Det var også dette sæt jeg kørte IM København på. Og at være tryg ved sit setup ift. defekt er for mig en vigtig del, nu hvor der ikke er så mange muligheder for, at ramme sit drømmerace tilbage. Jeg testede selv DISC til at være hurtigere, men i mine egne test, var det begrænset til 90-100 sek. Over 180 km ud fra mine udregninger. Så den del var jeg også ret spændt på.

Hjelm: Kan gøres meget kort. Her er valget faldet på POC cerebel. Da den i flere test, har vist sig at være den bedste løsning til en bred variation af positioner. Den sidder godt og udsynet er fint i aeropositionen.

Cyklen: Jeg kører på den version af Factor Slick, som blev udviklet sammen med David Miller forud for Paris Nice 2017 til de franske cykelhold AG2R. Min er TT versionen og der er senere kommet en Tri version, med andre tilbehørs muligheder ift opbevaring. Grunden til at jeg har valgt at fortsætte på den selvom jeg godt kunne få den nye model er, at jeg endelig har fundet mig godt til rette på den. Jeg er ikke i tvivl om, at cyklen rent aerodynamisk fungerer som den skal – det har jeg tillid til. Udover det, er dens øvrige egenskaber, som balance og stivhed helt i top og det vægter jeg meget højt. Det fine ved FACTOR / BLACK INC kombinationen er, at de er udviklet samme sted og derfor fungerer optimalt sammen.

DIV. tilbehør. Som dunke etc. Var også på listen, dog nåede vi ikke at køre dette til ende.

Outputtet: Af en dag på banen blev en masse ny viden rigere, men også et lidt skuffende resultat, da den opsætning jeg kom på faktisk var det der endeligt var hurtigst – lige pånær baghjuls opsætningen og at der ikke var nogen forbedring at finde på positionen af de opsætninger vi testede i denne omgang. Min trøst kan være, at det også har vist sig at være hurtigt, men en ringe trøst er det, når ikke der er udsigt til at forbedre power output væsentligt over de 180 km.

Jeg forventer at investere tid en sidste gang i projektet, for endelig at fastslå den rigtige opsætning og eliminere evt. Fejl. Om det bliver på banen igen, eller i vindtunnel, bliver jeg klogere på indenfor de næste par uger. Jeg er sikker på, at der må være noget at hente. CDA er temmelig høj sammenlignet med hvor lav jeg har set den hos andre med min str.

 

Bedste setup:

Factor Slick TT

Black Inc EIGHTY forhjul/DISC baghjul

Fusion SLI SPEEDSUIT

Flaske placeret mellem albuerne og bag sadlen

POC Cerebel hjelm

Det var det for nu. Nu skal et andet kapitel have min opmærksomhed, men jeg forventer at vende tilbage til emnet inden længe.

Lad 2019 blive et hurtigt år.

Chris

 

 

Previous reading
Vejen mod målet går af snoede stier.
Next reading
Ironman København nærmer sig.